Город-пригород
Рубрики: Новости
Предшественник Mercedes-Benz Intouro, пригородный Conecto H/U, стал на российском рынке самой продаваемой моделью большого класса. Два года назад в одну только Московскую область было поставлено сразу 600 таких машин! Тем не менее, компания «Евобус Русслэнд», представляющая в России интересы концерна Daimler AG, сочла возможным выставить на суд российских перевозчиков новое поколение пригородного автобуса.
На междугороднем уровне
Чем же новый Mercedes-Benz Intouro отличается от ставшего суперуспешным в России Conecto? Пожалуй, в данном случае будет проще перечислить общие черты, поскольку таковая всего одна. Это ориентированность обеих машин на маршруты город-пригород. Только разработчики новой модели постарались максимально подтянуть уровень таких перевозок до уровня перевозок междугородных. И это им в полной мере удалось.
Например, Intouro гораздо лучше предшественника приспособлен к продолжительным рейсам. По сравнению с Conecto его салон стал немного просторнее, что позволяет пассажирам более комфортно разместиться и здорово снижает их утомляемость. А раз меньше утомляемость, то более протяженным может быть и сам маршрут.
Уже в базовой комплектации автобуса установлены мягкие сиденья с высокими спинками, а в отделке интерьера применены высококачественные материалы. Но самое важное, что Intouro подобно междугородным моделям располагает багажным отделением в 5 «кубов», размещенным под полом салона и оборудованным внешними люками. Да, объем отсека сравнительно небольшой, но зато салон гарантированно избавлен от багажа, которым пассажиры обычных пригородных автобусов часто загромождают проход. При необходимости вместо установленных под самой крышей продольных поручней можно заказать потолочные полки, на которых удобно размещать небольшие сумки, кейсы и рюкзаки. Кроме того, по отдельному заказу предусмотрена установка сидений повышенной комфортабельности, 50-литрового дорожного холодильника и, конечно же, высокопроизводительного кондиционера. Ещё одна важная деталь, отражающаяся на комфорте перевозок — от своих туристических собратьев, Mercedes-Benz Travego и Tourismo, новинка позаимствовала двухрычажную независимую подвеску, а также надежный и малошумный гипоидный ведущий мост.
Отдельно стоит сказать о рабочем месте водителя. Наиболее заметных новшеств здесь два. Первое — руль с переменным усилием, варьирующимся в зависимости от угла поворота, а второе — сиденье Grammer, которое для облегчения доступа к рабочему месту автоматически поворачивается в сторону правой передней двери. Сделано это не просто так, ведь приборная панель Intouro буквально охватывает водителя со всех сторон. За счет такого решения разработчики автобуса добились максимальной доступности расположенных на ней органов управления.
Двигатель и электроника
Силовой агрегат Mercedes-Benz Intouro — это расположенный в «корме» дизель OM 926 LA мощностью 285 л.с., с которым агрегатирована полностью синхронизированная механическая 6-ступенчатая коробка передач МВ GO 110. Шестицилиндровый рядный двигатель с четырьмя клапанами ни цилиндр и электронной системой управления соответствует нормам Евро-4, чего удалось добиться за счет использования технологии AdBlue. Представители компании «Евобус Русслэнд», протестировав новинку в городском цикле движения, указывают, что её двигатель потребляет топлива на 4–6% меньше в сравнении с аналогичным мотором, но соответствующим Евро-3.
Стандартную электронику, применявшуюся на том же Conecto, у Intouro заменила система гибкого программного управления FPS, состоящая из нескольких интегральных модулей. Её внедрение позволило сократить количество проводов, разъемов и реле, что снизило общую массу и стоимость электрики, а также уменьшило вероятность её выхода из строя. Кроме того, FPS позволяет тестировать различные элементы конструкции автобуса с помощью бортового или сервисного диагностического оборудования. За отдельную плату лайнер может быть оснащен и стандартизированным интерфейсом FMS, который в режиме реального времени выводит на дисплей сведения о техническом состоянии машины и её эксплуатационных показателях. Надо сказать, что в последние годы подобные системы стали традиционными атрибутами автобусов Mercedes-Benz, значительно повысив быстроту и эффективность диагностики различных механизмов и узлов.
Уровень безопасности и уровень сервиса
Теперь несколько слов о безопасности Mercedes-Benz Intouro. Начнем с кузова. Мало того, что он обработан методом катафореза, так ещё по его периметру установлены шпангоуты из объемного профиля, улучшающие защиту внутреннего пространства в случае столкновения или опрокидывания. А чтобы снизить вероятность наступления столь неприятных последствий, тормозную систему автобуса разработчики укомплектовали дисковыми тормозными механизмами и уже в базовой комплектации снабдили ABS и противобуксовочной системой. По заказу возможна и установка ретардера — размещаемого сразу за силовым агрегатом трансмиссионного тормоза. Тем, кому предстоит эксплуатировать новинку в гористой местности, мы настоятельно рекомендуем присмотреться к этой опции повнимательней.
Конечно, все вышеназванные системы, облегчающие управляемость Intouro и повышающие его безопасность, не могли не отразиться на стоимости машины — в момент выхода на российский рынок, а это случилось летом прошлого года, 55-местная модификация с кузовом длинной 12,14 м с учетом всех налогов и сборов была оценена поставщиком в 230 000 евро. Немало, но надо учесть, что конструкторы хорошо поработали над повышением эффективности эксплуатации новинки, увеличив интервалы техобслуживания до 60 000 км. Кроме того, разработчиками была максимально снижена продолжительность сервисных работ, как за счет облегчения доступа к основным узлам и требующему частого внимания оборудованию, так и за счет ускорения их диагностики системой FPS. Гарантийные обязательства тоже привлекательные: 1 год или 100 000 км пробега на автобус в целом и 2 года или 200 000 км пробега — на его основные агрегаты.
Источник: Trucklist.ru
